为验证在全路况场景下的“真功夫”，长城全新底盘全路况测试于5月17日正式启程，由长城炮越野皮卡及火炮组成“最野车队”，将穿越红拉山、怒江72拐、波密雨林、色季拉山、米拉山、唐古拉山、昆仑山等地，在30天内完成环行中国。

    5月25日，长城全新底盘全路况测试车队到达“怒江72拐”，在这个被称为“九十九道回头弯”的川藏南线必经路段，全新底盘的操控性能得到硬核检验。

    高海拔 长城全新底盘与高反“绝缘”

    作为国内10大最险峻公路之一，怒江72拐是许多越野自驾爱好者的梦想打卡地，全程海拔落差1551米，使它险峻而刺激。进入“72拐”后，车辆从3100米的最低点海拔，一路攀升到最高点海拔4651米的业拉山口，再盘旋下降至海拔4100米的邦达镇，长约12公里，高海拔行车，是“72拐”给车辆和驾驶者的第一道下马威。

    在高原地区，稀薄的氧气会直接导致发动机气缸内的进氧量减少、燃烧效率降低，反馈给我们的直观感受就是车辆动力供应不足，加速迟缓。而得益于长城全新底盘的性能优势，长城炮越野皮卡和火炮全程没有出现“高反”情况，面对路段中的连续上坡，车辆2.0T+8AT的动力储备随时听候差遣，尤其是长城自主研发的2.0T发动机始终保持着良好状态，无论低档攀爬、还是过程加速都能做到从容不迫，并且油耗还能保持在较低水平。

    多弯道 长城全新底盘胜在够稳

    可以说，赢得高海拔挑战，只意味着拿到了怒江72拐的“入场券”，桥下怒号的江水、两侧耸立的悬崖以及烂路、急弯、坡道，才是驾驶者的“致命挑战”。除了来自自然的“捶打”，“72拐”中的许多转弯处由于长期被车辆碾压，形成了很多坑洼和沟坎，为过弯增添了“人为”难度。但在长城全新底盘的加持下，车辆精准的转向和优秀的尾部循迹性，为每一个过弯都带来了安全感与趣味性。

    除此以外，车辆配备的蠕行模式极大降低了车辆控制难度。在4L模式下启动控制，车辆会在设定的速度下行驶，让驾驶者将更多的精力放在方向盘上即可，在攀爬越野场景下使用再合适不过。更值得一提的是，在这种需要频繁使用制动的路况下，长城炮仍保持着优秀的制动水平。博世9.3代ESP精准介入，保证车辆行驶稳定性，防止轮胎打滑导致的甩尾、推头及高速过弯侧倾过大等不安全因素，以常规1.5倍建压速度、双向回流阀，降低制动响应时间，减少制动拖滞力，保证车辆对苛刻路况的从容应对，再一次验证了长城全新底盘的安全性能。

    小结

    本着“车主在哪用车，我们就在那里试验“的宗旨，长城皮卡到最复杂的路况去试验，收集车辆的“实测”反馈，突破了理论和实验室数据束缚，将更符合实际使用需要的产品带给消费者，体现了长城皮卡脚踏实地、以用户为中心的造车理念。险地虽险，风景尤美，用超强实力征服极限，长城皮卡一直在路上！